至1886年12月31日，十多年间，英国派出大量工程技术人员已在中国投资修建了京津冀豫、京沪杭、豫鲁晋、鄂湘桂、鄂豫皖、鄂渝黔、川陕甘、桂滇川、藏滇黔、陕宁蒙、豫皖苏、浙戆广、蒙冀辽、新甘青、辽吉黑等三十多条铁路，获利颇丰，其余列强各国眼红不已，纷纷要求要与太平天国签约投资修路。于是，太平天国与美国签定了修建川藏铁路、川康铁路、成昆铁路、滇桂越铁路的合约，与法国签定了修建满蒙铁路、京奉铁路、辽吉铁路、齐吉铁路的合约，与德国签定了兰新铁路、青藏铁路、蒙新铁路的合约，与意大利签定了威伊铁路、河贡铁路的合约，与英国签了成渝铁路、兰昆铁路、桂杭铁路、福南铁路的和约，太平天国计划自建海吉铁路、外东北铁路、汉仁图铁路、汉丹平铁路、顺桂铁路、桂广铁路、桂福铁路、秦巴大铁路。

  时间来到  1890  年  10  月，这一年全国铁路基本竣工，标志着我国交通运输业迈向了一个崭新的阶段。然而，太平天国政务院并未止步于此，他们深知要想实现国家的真正繁荣，仅仅依靠铁路是远远不够的。于是，政务院交通部马不停蹄地开始制定新的规划——推动全国地方政府与各国洋商合资大修公路、桥梁。这一举措不仅可以进一步完善国内的交通网络，还能加强与国际社会的联系和合作。除此之外，交通部还积极鼓励中国商人、百姓捐资修建小桥、乡道、村道等基础设施。这样一来，可以充分调动民间力量参与到国家建设中来，同时也让更多的人享受到交通便利带来的好处。针对那些经济较为落后的贫困地区或是地处偏远的无人区，交通部则向政务院请示，并与军务制置院协商，希望能够出动野战部队协助修建道路。这些军队拥有强大的工程能力和组织纪律性，无疑将成为修路工作中的一支重要力量。通过以上种种努力，太平天国的交通事业得到了迅猛发展。四通八达的道路如同人体的血脉一般，将各个城市、乡村紧密相连，促进了物资交流、文化传播以及人员往来。而这一切都离不开政务院交通部的高瞻远瞩和精心策划，他们用实际行动为国家的繁荣做出了巨大贡献。

  自  1887  年起，中国的采矿和冶金行业蓬勃发展。时光荏苒，至  1893  年末时，中国生铁产量已由  1887  年的三百万余吨飙升至八百余万之巨；而钢产量也不甘示弱地从当年的两百万吨跃升至六百多万吨！与此同时，煤炭产量更是如火箭般飞升，从  1887  年的一千二百万吨猛增到令人瞩目的一千九百多万吨！如此辉煌成就，使得中国在这一领域紧随美国和英国之后，位列世界三甲！随着物资基础日益雄厚，自  1887  年  4  月起至  1993  年  12  月止，太平天国如同一股汹涌澎湃的洪流，席卷全国，掀起了一场前所未有的修桥筑路狂潮。在此期间，商人们纷纷看准时机，开办了大量的建材企业，源源不断地供应着修建所需材料；而太平天国更是秉持着男女平等的理念，无论是男性还是女性，都积极参与其中。农民们在农忙之余，也全力以赴地投身于修桥筑路事业之中；公务员、工人以及学生们则将自己的闲暇时光充分利用起来，全心全意地致力于路桥建设。与此同时，老人们主动承担起后勤保障工作，煮饭送饭、洗衣浆裳，让工地上的每一个人都能感受到家一般的温暖关怀。医生们也时常来到工地义务出诊，确保施工人员的身体健康。此外，地方部队和少量野战部队不仅要完成日常的训练和屯垦任务，还要就近支援路桥建设，他们的辛勤付出无疑为工程的顺利推进提供了坚实保障。太平天国从国外进口大批机器、建材，招募大量洋技工，又从印度、东南亚、俄国等周边国家招募了八百多万青壮年投入修桥筑路。

  在路桥建设热火朝天开展的同时，太平天国调遣了大批野战部队，分别前往马尾、虎门、厦门、澎湖、海口、基隆、淡水、宁波、旅顺、大连湾、青岛、连云、日照、北海、威海、烟台、秦皇岛、长山、天津、上海、营口、海参崴、库页岛、庙街、平潭、摩阔崴、罗津、釜山、元山、南浦、清津、兴南、城津、仁川、岘港、西贡、海防、香港这三十八个战略要地，全力打造坚不可摧的海防要塞。这些海防要塞不仅配备了先进的防御工事和武器装备，还建立起完善的军事指挥系统和后勤保障体系。其中，天津港被选定为渤海舰队的海军基地，威海港成为黄海舰队的大本营，基隆港则肩负着东海舰队的重任，而岘港则作为南海舰队的根据地。通过这样的布局，太平天国成功构建起一道严密的海上防线，各舰队可以相互呼应、协同作战，有效扞卫国家的海洋权益。同时，这些海防要塞也成为了太平天国与外界交流沟通的重要窗口，促进了经济文化的繁荣发展。公元  1893  年  1  月，这注定是一个被历史铭记的时刻！太平军太平洋舰队如同一颗璀璨的明珠，闪耀着光芒横空出世。这支强大的舰队以其无与伦比的威势迅速崛起，并将海参崴港和库页岛选定为自己的海军基地。

  时光荏苒，岁月如梭，仅仅两个月后，即  1893  年  3  月，另一支劲旅——日本海舰队也宣告成立。他们敏锐地洞察到了战略要冲的重要性，毫不犹豫地选择了元山港作为自己的舰队基地。自此，元山港见证了日本海舰队的兴起与发展。这一系列事件犹如蝴蝶效应般引发了一连串的变化。海参崴港和库页岛因太平军太平洋舰队的进驻而变得繁忙起来，各种军事设施拔地而起，士兵们忙碌地穿梭其中，一派热火朝天的景象。同时，元山港也迎来了日本海舰队的到来，港口周边弥漫着紧张的气氛，仿佛预示着一场激烈的角逐即将展开。在这个风起云涌的时代，各大势力纷纷崭露头角，争夺着属于自己的一席之地。太平军太平洋舰队和日本海舰队的相继建立，使得原本平静的海面掀起了层层波澜。而海参崴港、库页岛以及元山港，则成为了这场权力游戏中的关键棋子，它们的命运将如何书写？让我们拭目以待……

  时间来到  1893  年  3  月，此时此刻，太平天国的六大海军舰队已经焕然一新。他们配备了最先进的武器装备，实力得到了极大提升。这些舰队中的每一艘战舰都是钢铁巨兽，令人惊叹不已。其中，最为引人注目的当属那些全钢装甲巡洋舰。它们搭载着强大的柴油发动机，最高时速可达惊人的  23  节！同时，这些巡洋舰还装备了口径高达  152  毫米的  40  倍径管退式速射舰炮，其威力足以摧毁任何敌人的防线。除此之外，还有一种新型的铁甲驱逐舰也加入了太平天国海军的行列。这种驱逐舰采用了独特的蒸汽与风帆结合动力系统，既能保证高速行驶，又具备良好的机动性。而它所装载的那门巨大无比的  300  毫米  20  倍径后膛巨炮，则成为了海上作战的利器，可以轻易地击穿敌方舰船的装甲。不仅如此，就连原来的老式炮舰也得到了全面升级。现在，它们全部换装了更加强劲的柴油发动机，并安装了  120  毫米管退式速射炮，航速也提高到了  22  节。这使得这些曾经被视为过时的战舰重新焕发出生机与活力。六大海军舰队中：渤海舰队拥有三艘巡洋舰、五艘驱逐舰、四艘炮舰、八艘鱼雷艇、十艘运输补给舰；黄海舰队拥有三艘巡洋舰、四艘驱逐舰、六艘炮舰、七艘鱼雷艇、九艘运输补给舰；东海舰队拥有五艘巡洋舰、四艘驱逐舰、三艘炮舰、五艘鱼雷艇、十二艘运输补给舰；南海舰队拥有四艘巡洋舰、五艘驱逐舰、五艘炮舰、六艘鱼雷艇、八艘运输补给舰；太平洋舰队拥有一艘新式的采用柴油发动机、安装305毫米25倍径管退式速射炮、航速达18节的厚装甲战列舰、六艘巡洋舰、五艘驱逐舰、三艘炮舰、十艘鱼雷艇、二艘潜艇、二十艘运输补给舰；日本海舰队拥有三艘巡洋舰、四艘驱逐舰、五艘炮舰、五艘鱼雷艇、一艘潜艇、七艘运输补给舰。太平军的海军实力在整个亚洲地区堪称翘楚，即便放眼全球范围内，亦可跻身前三甲之列。彼时，太平天国正积极谋划着进一步深入研究和发展战列舰技术，同时致力于改良驱逐舰，并全力以赴地钻研如何实现潜艇的广泛应用。不仅如此，新型的布雷舰以及扫雷舰亦处于紧锣密鼓的研发之中。

  值此之际，世界各国的海军普遍仍采用蒸汽动力作为驱动方式，甚至部分国家的军舰依然沿用着蒸汽与风帆相结合的传统动力系统。而管退式速射炮方才崭露头角，方兴未艾。直到  1889  年，随着英国君权级战列舰之首艘"君权"号的动工兴建，英国方才拥有了一艘名副其实的前无畏级战列舰；至于其他国度，则尚未拥有此类真正意义上的近现代战列舰。1893  年，各个国家方才陆续开始列装管退式速射炮，但其口径相对较小，一般不超过  152  毫米，多数为  120  毫米左右。尽管此时英国和美国的海军已经配备了少量潜艇，但其余各国的海军均尚未装备这种先进武器。在这段历史时期里，无论是中国的道路桥梁建设还是海军力量，皆遥遥领先于世界他国。


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