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        663奇葩机组2按理说这是个常规操作，可机长和副驾驶却有点懵。

副驾驶疑惑道：诶  不对啊  怎么改方向了啊！

机长答道：这我哪知道啊！

随后管制员补充了一句，因为要让另一架飞机先起飞，所以临时改变了航路。

两人这才明白过来，随后管制员通报了机场情况。

虽然有小雨，但能见度有10公里，还算不错。

4:57分  ，管制员让飞机右转，并将高度降到2700米。

飞机按照指示，进入4边，右转之后进入5边，开始了最后的降落。

管制员一再强调821号机组要下降到600米的高度，机组也确认了。

可奇怪的是，在5:07，从雷达上的数据看，飞机的高度竟是900米，并且高度还诡异的在增加。

这非常奇怪，管制员赶紧联系机组，提醒他们飞机怎么不降反升呢？

这个高度已经不太适合再降落，而且飞机偏离了进近航线。

所以空管员赶紧让飞机右转，把高度下降到600米，航向360。

意思是飞机放弃此次降落，执行复飞，然后再重新进入5边实施着陆。

机组虽然确认了该指令，但却并没有按指令行事，而是和管制员反复商量，能不能按原计划，直接硬降落。

这一讨论持续了近58秒的时间。

硬降落可是相当危险的，空管员当然没有同意。

并再次强调，赶紧右转，航向360，并将高度下降到600米。

机组又确认了该指令，可依旧只是嘴上说说而已，手上并没有任何动作，飞机依旧按原线路直线飞行。

此时空官员终于意识到了不对劲，这飞机有问题！

于是，赶紧询问机组，“一切还正常吗，机上所有人员都还安好吗？”

机组回复：  确认/是的。

说着的同时，飞机高度继续攀升，并出现了明显的倾斜状态。

9分14秒，机头向下的角度猛然增加到了65度。

飞机也诡异地呈现出战斗机上出现的桶滚操作，随着进一步的俯冲，飞机速度达到了惊人的250节。

此时机上所有乘客早被吓得尖叫失声，可他们又毫无办法。

9分25秒，飞机撞上山坡上的树梢，  然后以40度角斜撞向了地面。

一声剧烈的爆炸声，飞机化作无数碎片，被一片火海吞噬。

由于爆炸点距离机场只有10多公里，又是凌晨时分。

所以机场的工作人员第一时间就意识到发生了什么。

尤其是管制员，他在凌晨5:10，发现雷达上821号机的信号突然消失，然后就联络不上，接着爆炸声传来。

所以他第一时间就上报了情况。

救援行动非常之快，大量消防人员救援人员冒着小雨赶到坠机地点，花费2个多小时，才将大火扑灭。

遗憾的是，剧烈的冲击和爆炸，令机上无人生还。

俄罗斯航空事故调查委员会立马牵头调查。

美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局以及英国航空事故调查处。

法国航空事故调查局都参与了进来，当然波音公司也派了技术人员进行协助。

由于飞机当时剩余的燃油超过8吨，加上爆炸和燃烧，让飞机碎片损毁严重。

调查人员想从残骸中寻找线索，难于登天。

不过从坠机的过程来看，飞机先撞上的大树上，树上没有任何燃烧痕迹。

这也让调查人员认定，飞机并没有在空中解体，而是撞击地面之后才发生的爆炸。

而且幸运的是，飞机黑匣子虽然被烧得不成样子，但总归是经受住了大火的考验。

只要将其中的数据解码出来，那么坠机原因就会搞清楚了。

解码需要时间，在等候期间，调查组也没有闲着，开始从其他方面同步调查。

首先查的当然是飞机了，毕竟这是一架机龄已超过16年的飞机了，

而且过去波音737有一个致命的缺陷，那就是方向舵会出现失控并被卡住的现象。

这个问题曾导致过3起空难，分别是全美航空427号班机空难，132人遇难；

联合航空585号班机空难，25人遇难；

还有一起是东风航空517号班机事故，幸运的是，迫降成功只有1人受伤。

三起事故都是降落之前飞机突然失控，问题都出现在方向舵上。

后来波音公司对方向舵等进行了重新设计，并更换了所有服役飞机的旧方向舵。

起初调查人员怀疑，难不成是821号机的方向舵没有更换。

可从找到的维护记录来看，2005年确实更换过，这就排除了方向舵的故障。

但调查人员发现了另一个问题，空难发生前的一个月，这架飞机引擎出现了故障。

左右引擎推力不均，右侧引擎的推力会高出左引擎20％。

如果是自动油门的情况下，问题不大，不需要操心。

可如果是手动驾驶，那么就很考验驾驶员的技术了。

为了保证左右两侧引擎的推力一致，驾驶员必须将油门杆错开操作。

之前的机组就是这么干的，而且这个情况821号机组也是知道的。

除此之外，飞机并没有其他故障。

既然不是飞机的问题，那么利用排除法，剩下的很可能就是人的问题了。

于是调查组围绕机长和副驾驶展开调查。

从履历上看，两人的飞行经验谈不上多丰富，只能说是普通水平。

不过他们的口碑在北俄航倒是极好。

细查之下，调查组很快就发现了不对劲。

机长罗迪恩总飞行时间是3900小时，在波音737上是1190小时，而其余的近7成时间都是在飞图-134。

图-134是苏制的双发窄体客机，不管是引擎位置还是驾驶习惯和美制的波音都有很大的区别。

而且，在通过737飞行培训之后，他又去飞了4个月的图-134。

本来按规定，他重新飞737之前需要接受额外的培训，时间至少是4小时，显然他并没有。

除此之外，他虽然通过了航空英语的培训，但现实中，他的英语非常差。


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