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第296章 开始抛售股票,激情时刻(第3更)


9月下旬,未来新能源汽车公司的设计团队组建完成。

历时一个半月的招聘过程,共引进45名经验丰富的汽车人才。

团队涵盖了外观、内饰、色彩与材料、数字建模、粘土模型制作、用户体验等关键岗位。

一般而言,中型汽车制造商的设计部门规模在50—200人之间。

许多汽车公司还会与外部设计公司合作,或聘请自由设计师来补充内部团队。

未来科技集团在社招45人的基础上,又从应届毕业生中选拔了5人,使设计团队总人数达到50人,基本满足了当前的工作需求。

对于一些工作量较小的项目,公司也考虑采用外包的方式进行。

汽车制造是一个复杂的过程,涉及研发、采购、冲压成型、车身焊接、涂装、总装、质量检测、整车调试、最终检验、包装发运等多个阶段和部门的紧密协作。

目前,公司正处于研发阶段,略过了市场调研的细节,直接进入概念设计阶段。

待概念设计完成后,将进入工程设计、原型制作和测试阶段。

这些工作,都属于研发阶段。

郝强主要负责概念设计,即创造初始设计理念和草图。

具体的外观细节则由专业的外观设计师负责,他们将塑造车辆的整体外形和细节。

概念设计的工作量可不少,并非简单地绘制草图就完事了。

确定设计目标和关键特征是概念设计的重要环节,例如车门把手的设计方案。

如果郝强没有见过后世的新能源汽车,仅这一个细节就可能需要长时间的讨论和反复试验。

所以,见过隐藏式车门把手后,郝强在这方面节省了大量时间。

概念设计还包括手绘初步设计概念、制作3D渲染图、确定车辆基本尺寸和比例、研究车身结构和空间布局、规划座舱布局、考虑驾驶员视野和操控便利性、制作小型模型等多个环节。

对于ES6的概念设计,郝强特别关注电池布局对车身结构的影响,以及如何整合智能技术以提升用户体验。

那些网络小说中,说见过后世的汽车,就懂概念设计。

实际上,哪里有这么简单哦!

即便是郝强这样拥有未来见识和超强思维能力的人,也只能完成部分工作,大部分专业设计任务仍需由经验丰富的概念设计师团队来完成。

汽车设计是一个需要专业知识、丰富经验和团队协作的复杂过程,一人之力极难全面掌控。

9月底的时候,郝强把手绘图和简单的三维图制作完成。

于是,他召开汽车设计团队会议。

在会上,郝强阐述未来ES6的一些参数:

“这是一款5门5座suv,长度4.85米左右,宽约2米,高约1.7米,接近角17度,离去角20度……”

“电机已经定下来了,就采用我们公司正在研制的感应异步电机和永磁同步电机,前150KW后210KW……双电机四驱,注意一下。”

“锂电池也确定下来了,低配版续航500公里,高配625公里,电池包重量记一下,375公斤和500公斤,这个参数是基本不会动的,设计的时候大概注意一下。”

“特别要注意的是,B柱这里,要与玻璃窗圆滑过渡……”

……

郝强向团队详细阐述了他对未来ES6特征的构想,明确指出哪些元素是核心不可更改的,哪些可以灵活调整。

随着郝强的讲解,结合他提供的手绘草图和初步三维渲染图,团队成员们逐渐在脑海中勾勒出了ES6的大致模型。

讨论中,一位经验丰富的钣金工程师提出了关键性问题:“董事长,车身的流线型设计对钣金原材料的稳定性要求相当高。

如果不同批次的材料塑性存在差异,在折弯回弹时就会出现不一致,这会给批量生产带来极大的挑战。

以目前国内各钢厂的技术水平,我担心实现起来会有一定难度。”

郝强认真听取了工程师的意见,回应道:“我理解你的顾虑。

关于这一点,我会进一步与钢厂沟通,争取把技术提升。

如果确实难以保证材料的一致性,我们可以考虑增加模具数量,针对不同批次材料的塑性特性,采用对应的模具和折弯参数。”

郝强知道钣金工程师提出的问题切中要害。

要在批量生产中保证复杂圆弧钣金的一致性,确实是一个巨大的挑战。

这也解释了为什么市面上许多汽车的车身设计相对保守,缺乏明显的流线型特征。

这并非设计师不想,而是受限于工艺和原材料稳定性。

另外,就是成本问题了。

越复杂的车身,制造成本就更高。

未来ES6的制造成本肯定不低,值得搞。

哪怕是亏本,郝强也想搞。

如果第一款车就失败了,影响团队的信心。

员工看到董事长这样要求,也不好说什么了。

再说,董事长也不是外行人,并没有瞎指挥。

团队初步磨合,对郝强不太了解,缺乏信任也正常。

又过了几天时间,团队人员对郝强的能力越来越熟悉。

公司的很多科研成果,就是他主持研发,甚至独立完成的。

原来,董事长就是一个科研怪。

时间缓缓流逝,很快到了十月中旬。

这段时间,郝强偶尔参加汽车设计工作。

更多时间,他投入在汽车电机和驾驶辅助系统传感器研发工作上。

闲暇之余,郝强时常到新装修的办公大楼巡视。

尽管办公用品已经陆续到位,理论上可以立即入驻,但郝强决定延后搬迁时间。

他希望给大楼更长的通风期,以确保员工的健康安全,最终计划在元旦正式迁入新址。

与此同时,郝强密切关注着股市动向。

茅台股价已经攀升至750元左右的高位,而他的建仓成本仅为350元左右。

同样,藤讯的股价也飙升至70港元左右,远高于他25港元左右的建仓价。

面对如此可观的收益率,郝强做出了果断决策:“不能再等了,是时候开始逐步抛售了。”

他持有的藤讯股份数量约占总股本的4.56%,共计85万手,总市值已达64亿元。

根据他的记忆,藤讯股价将在11月左右达到2008年金融危机前的最高点。

因此,只要藤讯股价超过70港元,就开始逐步减持了。

藤讯的日常交易量巨大,通常在二三十亿元到七八十亿元之间,他计划每天出售两到三亿元的股票,手段比较温和。

这样既能逐步套现,又不至于引起市场的剧烈波动。

茅台股这边,他印象中还在持续上涨,计划股价850元左右开始抛售。

看着每天系统财富不断增长,郝强非常激动。

用不了多久,财富就要达到一百亿元大关了!


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