“呵呵，华光船务停牌了！”

　　这天一早，夏禹得到了下面报上来的最新消息，却并未感到意外。

　　华光船务公司是目前香江第三大航运公司，仅次于东方海外航运公司和会德丰船务公司。

　　目前的董事长兼总裁是赵家的掌门人赵从衍。

　　七十年代时，赵从衍与包宇刚、董昊云和曹文锦并称香江“四大船王”。

　　只不过后来包宇刚弃船上岸了，四大华人船王剩下了三个。

　　赵家除了主业华光船务公司以外，还有另一个次核心——远东地产公司，也就是后世卓能地产公司的前身。

　　只不过因为夏禹强势镇压住了香江的住房价格，让香江的地产市场只能依靠商业地产来发展，所以远东地产公司的发展情况只能算良好，原算不上优秀。

　　毕竟在香江的香江，想要在商业地产上赚更多的利润，就必须有能力打造成熟繁荣的商圈。

　　若是没有这个能力，只能去蹭别人的商圈，那么商业地产的开发成本必然是极高的。

　　而偏偏，想要打造一个成熟繁荣的商圈，极度需要对社会各类资源的整合能力，以及邀请各种带着高流量的商家的入驻。

　　在香江，这些资源，夏禹是最多的。

　　……

　　“负债超过了83亿港币，资产是97亿港币，市值跌至9.6亿港币，现在已经停牌。”

　　“负债率达到了85.6%，虽然离破产还有一定的距离，但是资金链断裂，赵从衍的拯救难度很大。”

　　“马上到期的履约债务是11.7亿港币，现在肯定没有银行敢给他转贷了。”

　　夏禹想到这，拿起手机给霍建宁去了一个电话，让他安排会德丰船务公司在航运市场抄底行动中，增加对华光船务公司进行收购。

　　华光船务公司虽然总资产现在只有97亿港币，但是现在是船价最低谷的时候。

　　等到走出这个低谷，华光船务公司的总资产自然就不会是97亿港币这么简单。

　　现在的二手货轮价格，只相当于六七年前航运危机爆发前等规模新货轮卖价的五分之一而已！

　　只要全球航运市场走出低谷，华光船务公司的总资产回升到两百亿港币是轻轻松松的事，负债率一下子就能够跌落到50%以下。

　　以这个负债率，届时华光船务公司妥妥地是一家优质的航运公司。

　　当然，前提是会德丰船务公司收购华光船务公司后，还会单独保留这家公司，而不是进行合并……

　　但是不管怎么说，此时抄底，稳赚不赔！

　　……

　　七月份，全球航运市场接连不断传出重磅消息。

　　首先是岛国这边。

　　前年就开始破产重组的全球最大航运公司——三光汽船集团。

　　因为规模比较大，负债极高，且航运市场一直低迷，以至于三光汽船集团开始破产重组之后，很难找到投资人接盘。

　　即使找到了一些投资人，但是都能量较小，无法支持三光汽船集团完成重组。

　　以至于三光汽船集团只能放缓重组步伐，一边重组，一边积极寻找投资人。

　　但是这一次，三光汽船集团获得了一大批公司的支持，包括岛国券商之王——野村证券公司、四大信贷公司之一的阳光信贷公司、千叶银行、静冈银行等等。

　　这些公司，都是夏禹在岛国要打造的全日财团的公司。

　　让这些公司出面之后，仅仅花费了320亿日元，就将整个三光汽船集团都收入囊中。

　　当然，320亿日元，这任何一家公司都拿得出来，之所以要这么多公司一起出手，关键还是为了承接三光汽船集团原本的高昂债务。

　　这次的收购，十分地顺利，即使没动用关系，岛国政府也十分积极支持。

　　毕竟三光汽船集团早一天重组完毕，世保、川崎、函馆、臼杵、大岛、京滨以及通用造船厂等造船企业才能够跟着摆脱危机，这拯救的是整个岛国造船业。

　　除了收购三光汽船集团以外，夏禹的全日财团在岛国还有一系列的大动作。

　　首先是全资收购了岛国没有六大财团背景的今治造船集团，这是一家成立于1901年的造船企业，在岛国造船领域排名第九位。

　　收购今治造船集团之后，又让其接连出手，在岛国各地并购了一些陷入困境的造船厂。

　　收购之后，尽管没有完成整合，但是就规模而言，一跃成为岛国第四大造船集团。

　　仅次于三井财团的石川岛播磨重工集团、第一劝银财团的川崎造船集团和三菱财团的三菱重工集团。

　　住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集团之下。

　　……

　　而在欧洲那边。

　　光明基金出手了。

　　先是以19.7亿英镑的价格，全资并购了丹麦的巨头公司AP穆勒-马士基公司。

　　这家成立于1904年的公司，主要经营造船和海上运输、石油、天然气勘探与开发、航空运输、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球员工两万多人。

　　之所以会被并购，关键在于其两大支柱的造船和海上运输、石油和天然气的勘探和开采，都陷入了泥潭。

　　国际油价跌成狗样，全球造船和航运市场也低迷了这么多年，使得AP穆勒-马士基公司亏损严重。

　　拿下了它之后，光明基金立马调动旗下金融公司，为其提供了十亿英镑的贷款。

　　拿到这笔贷款之后，AP穆勒-马士基公司雄起了。

　　先是以2.4亿英镑，并购了瑞士的地中海航运公司，这是一家专注于发展非洲及地中海之间航线的集装箱航运公司。

　　然后又以2.1亿英镑，并购了西德的赫伯罗特航运公司，这家于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德两家航运公司合并而成的公司，业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间，也是致力于集装箱服务。

　　再又以1.7亿英镑并购了英国的铁行集装箱运输集团，以1.5亿英镑并购了荷兰的渣华集团。

　　完成了对这四家集装箱巨头的并购之后。

　　AP穆勒-马士基公司，彻底坐稳了全球集装箱运输公司霸主的位置。

　　拥有了824艘集装箱船，可同时运输452.8430TEU（标准箱）。

　　按照这五家集装箱公司原本的市场份额，加起来占据了全球43.2%的集装箱运输市场份额。

　　而会德丰船务这边，动作也不小。

　　先是耗资9.2亿美元，全资并购了挪威的航运老大本格森集团，这是一家全球最大的液化气、天然气运输商，船队总载重量高达524万吨。

　　然后又耗资十亿港币，全资接手并私有化了香江的光华船务公司，这家公司的船队总载重量为285万吨。

　　再加上会德丰船务公司疯狂抄底买入的二手货轮。

　　使得会德丰船务公司的船队总载重量飙升到了1525万吨！

　　香江另一家航运巨头东方海外公司也不甘落后，先后抄底一些货轮，将船队总运载量提升到了1280万吨！

　　短短一个多月时间。

　　全球航运市场一下子涌现出三家千万吨级别的航运公司，其中还有一家公司的运力突破两千万吨，着实惊爆了一地眼球。

　　AP穆勒-马士基公司，运力2230万吨，位列全球第一！

　　会德丰船务公司，运力1525万吨，位列全球第二位！

　　东方海外航运公司，运力1280万吨，位列全球第三位！

　　至于原本的航运霸主三光汽船集团，运力已经从千万吨级别跌落，只剩下802万吨，但是依旧足以位列全球第五位！

　　夏禹成了绝对地位的幕后世界船王！

　　全球航运市场发生如此翻天覆地的变化，引发了相关行业及金融行业的研究。

　　而研究的结果大体都相同，那就是全球航运市场已经跌到了谷底了，市场即将复苏！

　　而到了8月3日，国际原油价格跌至13.87美元一桶之后，竟然在第二天开始反弹。

　　并且接连一个星期走高，重新涨回14美元一桶。

　　金融市场判定，国际原油价格已经开始触底反弹，更是让全球航运市场快速恢复活力。

　　不过航运市场的变化，夏禹是不去关注了。

　　四家巨无霸的航运巨头，也有合适的人去经营，用不着他操心。

　　更何况，他也没这个心思去理了。

　　因为在国际原油价格触底反弹前，全球范围各个做空国际原油价格的公司都陆续完成了收割，统计的成果清单已经汇总出来了！

　　他又暴富了！

　　


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