作为华夏现代航空工业整合重组的总设计师，杨卫平可以说对华夏一航、二航、三航、四航四大航空工业集团公司的实力底细了如指掌。

  自从听说有机会把华夏一航并入天工集团这个消息以来，杨卫平可谓是早就垂涎三尺。

  要知道，华夏一航是原沪海飞机制造厂和长安飞机制造厂合并而成，其整体实力是华夏四大航空工业集团之首。

  在此之前，尽管杨卫平一直在暗中打华夏一航的主意，但这也仅仅只是想想而已，他压根就没奢望过这个想法能付诸实现。

  虽说天工集团在华夏大陆境内投资的产业相当庞大，但由于时间的原因，其底蕴并不雄厚。而今，将华夏一航并入天工集团，天工集团最大的一块短板总算是补齐了。杨卫平有实足的信心，在华夏建立一家可以比美美国通用公司的巨无霸型高科技工业集团。

  杨卫平不知道邓中原、叶健雄是如何运作，付出了什么样的代价，才促成这一在全球范围都称得上大手笔的并购案。不过，从华夏政.府方面持股的是军方这一点来看，这个提案的背后肯定有着惊涛骇浪似的政治搏亦。

  四大航空工业集团，都是杨卫平主政国防科工委期间，整合全国的飞机制造厂和飞机发动机制造厂等航空工业企业组建成立的，其组织机构和领导班子与国内其他的大型国企有着明显不同。特别是政企职能分离这一点，在四大航空工业集团尤为突出。

  当然了，华夏一航作为一家有着上下游生产企业七十六家，员工近二十万人的超大型企业，突然间摘了国企帽子，变成中外合资股份制企业，在合并重组过程中多多少少会存在这样那样的问题出现。

  只不过这些问题在杨卫平眼里，都是瑕不掩瑜。为了确保这次并购顺利进行，杨卫平甚至连婚姻大事都不准备大办特办免得耽误时间。

  在跟叶小乔勾通过后，征得了她的同意。二人的新婚仪势以最快的速度，最简洁的方式，闪电完成。

  已经有过一次堪称世界婚典的订婚典礼，熟知杨卫平性格的叶小乔，也没在新婚庆典的举办形式上过于纠结。

  再说了，当前京城的政治气候，也不适宜杨叶两家在这个时候大办酒宴，广邀来宾。

  为了确保华夏一航顺利并入天工集团不出现任何意外，杨卫平在完婚后的第二天，夫妻二人一起离开京城飞抵长安。亲自坐镇华夏一航总部大楼。

  紧接着。杨卫平从香港调来了一支由律师、审计师、会计师、资产评估师等精英职业经理人组成的团队。与华夏军方和华夏一航原有领导班子，就股份合作事宜展开了细致的调研和清查核算工作。

  纵观华夏大地林立众多的国有企业，要论质优资产，华夏一航无疑可以名列前三甲。

  这么一家拥有近二十万产业工人的特大型国企。如今被杨卫平私人全股持有的天工国际集团控股，不得不说这是邓中原、叶健雄动用手中权力进行的一次事关国运的豪赌！

  当然了，从某种意义上来讲，也可以说这是邓中原、叶健雄等建国元老对杨卫平一直以来为国家和民族作出的巨大贡献的一次补偿，同时也是一付把杨卫平与华夏国家利益捆绑在一起的金手铐。

  按照华夏惯有国情特色，军工企业历来都是从不向媒体和民众公开曝光的神秘所在。合并重组的新公司还是冠以华夏航空工业第一集团这块牌子，这样也跟中.央和政务院提出的在现阶段不宣传扩大天工集团在国内的影响力这一原则也是相符的。

  悄无所息中，一座亚洲最大，乃至是全世界最大的超大型航空工业制造基地。在华夏军方严密封锁和保密环境下，稳步进入了高速发展的快车道。

  杨卫平现在非常庆幸他当初决定在长安投资建立天工航空科技产业园这一创举。要知道他当时的初衷是想以天工航空科技产业园为依托，大肆挖华夏一航集团里面的各类技术人员和高级技工为他所用。

  现在好了，天工航空科技产业园变成了新成的华夏航空工业第一集团的一份子，华夏一航原有的技术力量。他想怎么用就怎么用。

  不得不说，邓中原和叶健雄也算是老谋深算。因为把华夏一航并入天工集团后，杨卫平手里掌握的y20b全球霸王的全套技术，顺理成章的可以为华夏空军所用。

  对此，杨卫平自然也是没什么异议。毕竟他跟美国人合作研发y20b全球霸王，其最终目的也是为华夏大空军建设增砖添瓦，让华夏空军成为y20b全球霸王的最大采购商。

  如今他杨大老手握华夏航空工业第一集团51%的控股权，无可非议地摇身一变成了华夏最大的也是第一个由民营资本控股华夏军工制造业的大财阀。

  在国内多年经营和铺垫，终于到了收获季节。

  迈出了这一步，这对杨卫平在进入二十世纪后，主导左右华夏的国防军工产业进行可持续正确发展有着无可估量的重大意义。

  不论将来的华夏二航、三航、四航这三家国营航空工业制造企业走什么样的发展道路，杨卫平都有足够的实力来确保华夏的航空工业技术达成世界一流先进水平。

  长安航空发动机研究中心。

  杨卫平一边仔细看着试车平台数据控制室里面那台超大型液晶显示器上各项不住变动的数据，一边听着研究中心主任王春的讲解，心里油然生出一种前所未有的满足感。

  没错，这座华夏最大的航空发动机研究机构，如今再一次归他杨卫平全权掌控了！

  试车平台上正在进行测试的那台看起来有点丑陋的大推力涡扇，是长安航空发动机核心机研发部新开发出来的一款技术指标达到了第四代核心机标准的核心机。

  自从纳米技术和稀土应用技术被华夏的科研工作者掌握以来，华夏的材料应用研究领域迎来蓬勃发展的春天。

  特别是有了天工实验室源源不断地提供各类新材料技术，华夏在新型钛合金、铝锂合作、树脂基复合材料、陶瓷基材料、碳-碳纤维材料等先进材料技术应用研究方面取得了一项又一项的突破性新成果。

  继ws8、ws9、ws10、ws12四大系列的军用涡扇发动机实现工业化量产后，第四代军用大推力低涵道比涡扇发动机ws15实验室样机，也进入了最后的攻关阶段。

  与此同时，第五代核心机的预研，也成立了专项研究组。

  整个华夏大地最优秀的航空动力专家，如今都集中在这所研究中心汇萃一堂。

  材料难题解决了，高精密和超精密加工的问题也解决了，建国以来一直困扰着华夏航空动力设计专家们头上两大拦路虎都没有了，从来不缺设计思路和理念的华夏航空动力专家们，他们人人都有实足的信心设计并制造出拥有完全自知识产权，世界一流的先进航空发动机。

  “杨主任，按照您当初提出的技术要求，我们这款ws15的推重比达到了9.6。”王春习惯性地依然称呼杨卫平为杨主任，也不管眼前这样他最敬佩的年轻主任早就没在领导工作岗位上了，对于能再次重归杨主任的领导和指导，这位老专家显得格外精神抖擞，他兴奋得像是一个刚得到新玩具的孩童，一点也不像是一位快七十岁高龄的老人。

  “这台验证机的涡轮进口温度稳定在1935k～1948k上下浮动，为了满足这两项极具挑战性的技术要求，我们在钛合金用量方面比ws10更高，树脂基复合材料也大量应用。新型阻燃钛合金、单晶镍基合金和更耐高温的陶瓷基复合材料也都应用在这台发动机部件上。

  而且，超级冷却和铸冷新型冷却工艺技术也在ws15的部件铸造中得到了应用。ws15的外涵机匣全都为新型树脂基复合材料xzj-8201，风扇多数是全钛实心结构，只有第一级空心静子叶片采用树脂基复合材料。

  高压压气机转子前三级采用钛合金，后三级采用高温粉末合金，静子叶片采用高强度阻燃钛合金，燃烧室火焰筒主要为镍基高温合金并涂覆陶瓷热障涂层。涡轮转子叶片采用了第三代单晶镍基高温合金并沉积热障涂层，120个导向器叶片也都采用了第三代单晶合金，涡轮盘采用的是双重热处理的高温粉末合金，隔热支撑环选用的是代热膨胀合金。

  加力燃烧室隔热屏障选用的镍基高温合金，筒体采用的是高度强阻燃钛合金。喷管主调节片选用高温合金，外调节片用的是碳纤维增加的陶瓷基复合材料。另外喷管的设计采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。”

  杨卫平认真仔细地听着王春如数家珍般的详细介绍，从这些信息当中，他可以肯定，华夏在新型航空材料应用研究方面，已经不输于这年时代的美帝！


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