随着移民火星计划的不断发酵，世界上越来越多的富豪，开始对这个项目感兴趣。

    李牧便让人专门做了一个网站，网站只面向个人资产数量在一亿美元以上的用户开放。

    一旦有兴趣参与这个项目，就可以注册网站账号，得到移民火星计划的更多细节。

    与此同时，李牧也实现了自己的承诺，先投了五亿美元给SpaceX，用于进一步研究可供回收的运载火箭。

    因为知道这是一个极其漫长的项目，所以李牧在做完宣传、投完资金之后，便没有继续关注这家公司。

    眼下，他还有更重要的事情，那便是沃尔沃的整体搬迁。

    华夏的基建速度全球闻名，燕京市批给牧野汽车集团的地，一期工程的厂房、办公楼以及宿舍早就开始开工建设。

    最先完工的是厂房，这边厂房陆续建成，沃尔沃在瑞典的团队，也开始先将部分生产线拆卸，运输至华夏。

    首批生产线运抵津市港口的时候，动用了上百辆集装箱货运车来回运输。

    同时，来自沃尔沃的、生产设备厂商的以及国内外包团队的安装技工以及工程师们，也齐聚燕京，开始装配沃尔沃在华夏的第一条生产线。

    沃尔沃有好几条生产线，每一条基本对应的都是不同的平台，李牧最先要的，就是主力生产XC系列SUV的P24平台。

    不过，李牧可没准备把这条生产线继续留给沃尔沃。

    他的想法是，把这条生产线拿过来之后，直接给牧野汽车自己的品牌使用，然后用它来生产牧野汽车的第一款自主SUV，牧野极光。

    极光这种当年的大爆款车型，他自然不愿意放过。

    他准备，自己描述、搭配设计师设计出图，先把极光的造型弄出来，然后把极光的外壳，套在沃尔沃XC60的底盘上。

    说白了，就是一台披着极光外壳、挂着牧野汽车Logo的XC60。

    当然还有一个问题，XC60算是中高端的中级SUV，市场售价40万-60万区间，这要是放国内卖，必然只能服务小众群体。

    国内在哈佛没起来之前，卖得最好的SUV，其实是本田的CRV、现代的途胜这种20万-30万区间的合资SUV。

    所以，就必须要在XC60的基础上，进行一定的减配，来降低成本以及终端售价。

    比如，发动机就别整大功率的了，2.0升自然吸气为主力的动力配置，专门走量；2.0T以及2.5自然吸气的发动机作为高端动力配置，用来走豪华款；

    而且，变速箱也不要用太高端的，普通自动变速箱上4速为主，高端车型上5速；

    至于四驱系统，中低端不配，高端车型才有。

    这也就是说，整体在XC60的基础上减配降配，最终捣鼓出一套能横跨20万-40万区间的车型；

    极光这款车的外形可以说是长盛不衰，所以，一旦极光定型了，在它的基础上做一个放大版，再把各项配置都升级一波，那就是路虎揽胜的运动版。

    生产线装配的时候，一直喜欢赛车的陈泽，以及正在做特斯拉的埃隆·马斯克都跑到了现场观摩。

    埃隆·马斯克现在也在筹备，在燕京建立特斯拉自己的全新生产线，对他来说，将来自然是要抱紧李牧的大腿，特斯拉与牧野汽车集团共进退。

    生产线的装配是一个复杂繁冗的过程，但由于男人对工业产品的天生喜爱，所以李牧几乎每天都会到现场盯着，看得不亦乐乎。

    与此同时，沃尔沃的汽车设计团队，也已经抵达了燕京，开始正式在燕京工作。

    而李牧在他们来的第一个星期，就拉着他们，准备让他们把极光的车型设计图，以及效果渲染图做出来。

    李牧不懂汽车设计，但他知道极光长什么样子，整体什么造型，前后、侧面是什么样子。

    把这些全部形容给设计师，让设计师先出草图，然后根据他的要求，一点点进行打磨。

    一开始，这帮瑞典以及欧洲其他国家的汽车设计师们，对李牧的要求嗤之以鼻。

    他们觉得，你作为公司老板，就应该专注于把老板要做的事情做好，何必跟我们抢饭碗，甚至指挥我们的具体工作？

    但是他们不知道的是，李牧虽然不懂汽车设计，但脑子里的好东西可是多得很。

    极光只是其中之一，还有很多其他的经典车型，低到福克斯、高到劳斯莱斯，每一款大热的车型长什么样子，他脑子里都一清二楚。

    沃尔沃的汽车设计团队负责人、瑞典人亚历山大·维坎德对李牧的要求非常不满，他甚至当场提出，如果李牧执意要求干涉设计团队的创作工作，那他将第一个向李牧辞去职务。

    李牧直接说：“你辞职我是不会批准的，别忘了我给你签了双倍薪资的劳动合同，你也跟我签了双倍的违约金，如果你这个时候放我鸽子，那就把违约金拿出来，同时因为你为我工作没满三年，所以你在这个行业里还将接受三年的竞业限制，未来三年，你不得从事汽车相关行业。”

    对方本身只是想吓唬吓唬李牧，让他有点自知之明，不要插手设计团队的工作，但没想到，这家伙竟然直接跟自己搬出了违约条款。

    诚然，这帮原本在瑞典工作的欧洲人，本身是很抵触离家这么远来工作的，之所以来，就是因为绝佳的薪资待遇。

    如果他们不来华夏，就要面临在瑞典被就地解散，解散之后，还要去找新的工作。

    首先，瑞典本身已经没什么普通乘用车企业了，他们如果想找工作，就必须离开瑞典，往英法德意这四个国家发展，但是，这四个国家的汽车设计水平，其实都在瑞典之上。

    瑞典设计的车型，在外观设计上都很一般，没什么特别出彩的地方，沃尔沃大部分的车型让你看了只会觉得噢，挺他妈敦实，但极少数有车型能让人眼前一亮、觉得我去，真他妈好看。

    相反，德国、意大利经典设计频出。

    宝马的主力车型基本上造型都很好看，后来的X6甚至还引领了溜背车的设计潮流，不光国内厂商模仿它，就连奔驰后来几款SUV的coupe车型，也都有宝马X6的影子；

    奔驰从后来的新C、E、S以及GLA、GLC、GLE以及GLS全系列，几乎都是内外兼修的好设计，比沃尔沃真是好到没边，内饰设计更是一骑绝尘。

    奥迪其实在造型设计上也很牛逼，A系列Q系列大都是经久不衰的经典车型，不过这哥们低开高走又低走，中间那几年确实是全面开花，A4、A6、Q5、Q7，一个赛一个的漂亮，结果到了10年往后，越来越丑、越来越磕碜，Q7之前是一款很霸气的大型SUV，结果后来越改越难看，最后基本上沦落到了没人买的地步。

    意大利就更不用说了，一大堆经典超跑品牌，随便拿出一款车的外形，都是汽车工业设计的经典之作。

    即便是法国，虽然生产了一系列的奇葩车型，但不得不说，人家的车整体还是挺好看的。

    唯独沃尔沃，跟好看真心没有太大的关系。

    尤其是这年头的沃尔沃，造型简直一言难尽。

    所以，就以亚历山大·维坎德和他团队的这点水平，要不是自己一时半会不知道去哪招设计团队，早就把他们一窝端了。

    就以李牧对后世车辆审美的理解，这个团队的综合水平，不比设计吉力美人豹的团队强哪去。

    亚历山大·维坎德被他毫不留情、公事公办的态度吓了一跳，好不容易跑来华夏，他也不愿意一分钱没赚，赔了一堆违约金、带着三年竞业协议回去。

    于是他只能收起之前的傲慢，立刻换了个嘴脸，对李牧说：“李总，如果您有什么想要实现的个人构思，请告诉我们，我们一定帮您完美的呈现出来。”

    李牧对他的退让以及跪舔没有半天好脸色，冷冷道：“你们能把我脑子里想到的东西，呈现出80%，我就算你们成功了。”

    亚历山大·维坎德心里气急了，你这真是侮辱人了，怎么的？老子设计这么多年车了，比不上你？你不就开个奔驰G系列吗？那车长得跟大号纸盒子似的，就冲你选这车，也知道你对汽车的审美也就那么回事。

    但是，财神爷谁也不敢得罪，于是他只能巴巴地说：“李总，您说得对，我们跟您比，确实还差着很远的距离。”

    说完，他也等着看李牧的笑话，开口道：“李总，您想设计什么样的车型，大概跟我们说一说吧。”

    李牧点点头，说：“首先，我要跟你们说清楚，这是一款SUV，至于它的造型，应该是……”

    李牧大概形容了一个轮廓，亚历山大·维坎德听完，感觉真是一塌糊涂。

    现在的汽车设计语言，多是立体线条和圆润弧线结合，但李牧要做的SUV，竟然是棱角分明的大头矮身溜背SUV……

    谁见过汽车从侧面看，是前面高、后面低的斜面造型？这线条拿出来就想吐了好吗？

    他试图跟李牧建议，说：“李总，我觉得你这辆车的草图，应该把屁股抬高一点，把车整体拉高一点、把引擎盖高度再降低一点，然后再加上一些圆润的弧线进行衔接和中和，这样能让车更好看。”

    李牧听完真想骂他，你这不是又给我设计了一个老款XC90吗？你忽悠二傻子呢？


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