回华夏的路上，李牧越来越觉得，去美国上市这件事儿，越来越没意思了。

    科创企业赴美上市，本身是因为美国比较先进的科创环境以及对科创企业的认可。

    正因为有硅谷在，美国资本以及投资者，对科创企业的认可度，整体能达到全球第一。

    如果举一个具体的例子，就比如即将想赴美上市的百度。

    假如百度准备在大陆a股上市，首先是不符合连续三年盈利的要求，再一个，国内市场对他的认可度肯定会远低于纳斯达克。

    也就是说，如果百度准备拿出10%的股份做流通股挂牌上市，大陆a股市场比较保守，能给他二十倍市盈率，他可以拿到50亿人民币的估值，这样的话，拿出10%的股份流通，能够融到5亿人民币的资金。

    但是，因为纳斯达克作为美国的创业板，本身就对科创企业非常友好，所以他们能给百度四十倍的市盈率，也就是说，百度如果去了纳斯达克，可能会拿到折合100亿人民币的估值。

    这样一来，同样是拿出10%的股份，融到的资，却整整差了一倍。

    这就是为什么大部分互联网企业都蜂拥去纳斯达克上市的原因。

    不过互联网行业在2000年的时候遭遇了泡沫破裂，所以现阶段，美国市场对互联网的信任度也没有以前那么高了。

    在这样的背景下，如果李牧真想在香港上市，拿到的估值不会比美国低多少。

    关键是可以远离这帮唯利是图的华尔街资本家、远离这帮美国富豪大老爷。

    虽说很多老一代的香港资本家，从根本上跟美国华尔街的资本家没什么两样，但最起码，香港回归之后，国资银行在香港的发展还是非常迅速的，国资银行与那些资本家最大的不同是，国资银行不光追求利润，也追求促进社会与经济的发展，而资本家只追求利润，他们不在意社会与经济到底在发展还是在倒退。

    如果社会倒退越厉害、资本家就越有钱，那他们不介意社会倒退回石器时代。

    所以，李牧觉得，如果自己可以在香港找一家国资背景的券商来做承销商，而且给出的市值，折合成美元也不比美国少太多的话，那就干脆在香港上市得了，也算是肥水不流外人田，为香港特区的经济做贡献了。

    所以，越是这么想，李牧越觉得值得一试。

    自己应该找个机会，去一趟香港，跟香港的国资券商聊一聊，也跟香港股市的负责人聊一聊。

    香港是个金融重地，但上辈子几乎完美错过了互联网市场的红利，只抓住了一家腾讯，这一方面是因为纳斯达克确实更专业，另一方面也是因为香港股市的很多条框不够变通。

    当初港股要是答应马老板的合伙人制度，那么啊里肯定就在香港上市了。

    啊里可不止是一个数万亿港币的巨型互联网企业，更是一个价值数十万亿港币的电商巨盘中的发动机，如果啊里在香港上市，啊里后来投资的那些企业，独立出去的那些子公司，搞不好也会相继进入香港。

    再加上腾讯的生态，香港很容易就能搭建起一个互联网金融生态，这样自然就能把这个利好像滚雪球一样越滚越大。

    现在，李牧手里不光有牧野科技的全球生态，还有一个淘宝、一个支付宝，外面还布局了一大堆的公司和产业，到时候全拿到香港来排队上市也不是什么难事，长久来看，绝对能给香港股市增加十万亿以上的市值。

    ……

    回到燕京，李牧正准备定个时间去香港，汽车产业的上级领导就约了李牧，与他确定收购福特旗下捷豹路虎以及沃尔沃这三个品牌的相关事宜。

    李牧忽然杀去美国、拿下三个汽车品牌，国内的工业部门是非常兴奋的，因为这是国内汽车产业的一次史无前例的尝试，它的背后有太多的想象空间。

    于是，主管部门跟李牧确定了几个问题。

    第一，什么时候完成收购；

    第二，什么时候迁入华夏；

    第三，迁入华夏选址在哪；

    关于第一个问题，李牧也跟埃隆马斯克沟通过，现在收购意向已经达成，牧野科技支付两亿美元定金之后，立刻开始委托国际知名的财务公司，来进行资产审计与尽调。

    审计、尽调完成，确定没有什么异议，就可以支付剩余款项、完成收购。

    关于第二个问题，李牧想在完成收购之后，就开始陆续将三个品牌的海外生产线迁至华夏，如果美国工会好解决，就全部都迁过来，如果美国工会不好解决，就暂时先保留美国本土的那条路虎生产线。

    关于第三个问题，李牧的想法是把选址落在老家南苏省。

    具体想法是，在海州成立一个汽车产业中心。

    海州经济一直不太发达，他作为海州出来的企业家，更希望能够为老家做些贡献。

    但是，主管部门的领导们非常详细的为他剖析了选址在海州的不成熟之处。

    海州太小了，人口也不多，而且没有工业基础，唯一的优势就是离海不远、有港口和铁路，除此之外，底子都非常差。

    国内的汽车企业，一汽是共和国工业的长子，建国后就在国家的大力支持下蓬勃发展，几十年的底子放在那里，各方面都可以说是国内第一；

    沪市汽车集团成立也很早，而且地处沪市，要人才有人才，要经济有经济，要交通有交通，再加上与外资企业成立合资企业的年头长，经验、底蕴也都很强；

    燕京汽车集团成立虽然略晚于沪市，但和沪市一样，人才、经济、交通、政策应有尽有，与海外企业的合作也在积累经验与技术，所以发展不错。

    除此之外，几家民营企业的成长都比较艰辛，比如吉力、其瑞这些品牌，都是苦熬了很多年一点点发展起来的，初期搭建，连招工人都难如登天，核心团队就更麻烦。

    李牧这才意识到，实体经济，尤其是工业的各种掣肘之处。

    领导们经验丰富、对国内情况以及产业情况，了解的要比李牧多得多，他们的经验，很值得李牧借鉴。

    李牧仔细想了想，如果自己要把这三个品牌都拿进国内，那么理论上，三个品牌挨得越近就越好，因为未来，技术是共通的、零配件甚至也会在一定程度上互通，大家挨得越近，成本就越低、效率也会越高。

    如果要做三个汽车品牌，加上自己的自创品牌，那这个占地面积可就大了去了，不夸张的说，一个中型经济开发区的面积，甚至都未必够用。

    这就需要地方政府给予大力的支持。

    领导们希望李牧考虑燕京，因为燕京高校资源很强，工业底蕴也比较强。

    可是，李牧实在有些担心，高速发展的燕京，还能否给自己四个汽车品牌准备出一块足够大的地皮。

    光是北汽一家，就已经很够呛了，而且自己又在搞影视城项目，那个项目的占地面积，可真是一点也不比汽车项目小。

    于是，李牧便决定，先把总公司设立在燕京，然后再跟专业团队沟通，接下来如何规划几个品牌的生产线问题。

    汽车生产牵扯到的流程很多，大部分都是拆开来的，李牧觉得如果实在不行，到时候可以把总公司和总装线放在燕京，把其他的放在燕京周边，最后车从燕京下线、卖到全国，甚至全世界。

    还有一个很重要的问题是资金问题。

    收购这三个品牌只是第一步，第二步还需要耗费上百亿人民币的资金，来一步步把这些品牌的生产线、人才、技术全部转移到国内来，要买地、要搭建厂区、要运输大量的设备过来，还要进行大规模的产业升级，这背后需要的总资金量，不会低于百亿美元。

    好在这笔钱不是一步到位必须一口气都拿出来，自己可以先拿出一笔钱，再从银行贷一笔钱，然后再申请一些地方上的补助政策，尤其是拿地的问题。

    这么大的产业，真是纯买地，怕是就要一笔天文数字。

    好在国家对民营企业一直有扶持政策，规模越大的企业、带动就业与经济越强的企业，政府给予的政策扶持也就越多。

    到时候，在地皮的问题上，还要多仰仗地方政府帮忙。

    领导们也给了非常肯定的表示，李牧一口气买了三个国际知名汽车品牌，将其变成100%的华夏汽车企业，一旦迁至国内，必然会对国内的汽车产业带来巨大提升，所以无论他选址在哪里，上级以及地方政府都必然会给予最大的支持，甚至国资银行也会给予条件优厚的巨额贷款。

    这一点让李牧感觉踏实不少，有国家的支持，他对接下来这三个汽车品牌的整合、重生，也有了更强大的信心。

    会谈的时候，领导还给他提了一个小建议，说是希望他能够与首钢加强合作，看看能不能帮助首钢，在汽车用钢的领域有所突破。

    李牧毫不犹豫的答应下来，并且承诺，一旦自己把这三个品牌的资源整合完成、顺利迁入国内，就立刻与首钢一起投资一个汽车用钢的研究实验室。

    汽车用钢一直是钢铁市场的一个重要部分，但由于国内自主汽车产业发展不太理想，所以国内的钢铁厂在汽车用钢领域的突破也不够。

    汽车用钢虽然是钢铁厂研发生产，但对钢铁厂来说，如果没有一个汽车制造企业全力协助，光靠钢铁厂自己，很难取得重大突破。

    不过，如果李牧真把这三个品牌整合到国内来，到时候再跟首钢合作搞汽车用钢的研发与测试，那对首钢这方面业务来说，将会提供巨大的助力！


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