这次轮到刘镪东带头鼓掌了，他最佩服李牧的就是这一点，做事从来不会只做一件事，永远是做一件事连带着把其他很多事情都统统调动起来，而且还会把很多可能发生的因素都考虑在内，各种方面预防突发事件，这是李牧的能耐，也是自己要拼命学习追赶的方向。

    对李牧，刘师兄现在是一百个佩服，对和李牧合作，他现在也是一百个庆幸。

    鼓掌之后，刘镪东说：“我现在对淘宝网的未来是充满信心的，但唯一担心的就是我们未来的配送环节，EMS的吞吐能力太弱了，而且他们的时效性并不是非常理想，国企做事磨洋工，燕京到沪市三五天到不了是常有的事，如果未来我们的淘宝网卖家不断加入、用户不断增多、每天的订单量不断增加，到时候国内物流的承载能力就会达到一个饱和状态，如果时效性太弱，肯定会限制淘宝网的发展。”

    李牧说：“EMS只是眼下我们必须选择的对象，但是将来，一旦电子商务开始普及，一定会有民营快递公司看到发展前景而加快发展，甚至出现快递公司百花齐放的情形，所以我相信物流配送并不是什么大问题。”

    刘镪东点点头：“民营企业自然是逐利嗅觉最敏锐的，不过我想说的是，我们可不可以做自己的物流系统？如果我们能够架构出一个自己的物流，专门为淘宝网的店铺服务，那利润空间是肯定可以保障的，而且，物流环节我们自己抓在手里的话，可以让用户有更好的网购体验。”

    李牧问他：“你想做自己的物流系统？”

    “对！”刘镪东斩钉截铁的说：“我觉得做自己的物流系统非常有必要，物流环节如果交给买卖双方之外的第三方来做，势必会面临几个严重的问题：第一，时效性无法保障；第二，安全性无法保障；第三，服务标准无法保障。”

    “时效性是物流配送的关键环节，如果用户使用网购，那么他从下单付款的那一刻起，就在期待着拿到货品，但是他需要等，等卖家发货、等快递公司取货，再等快递公司周转，终于到了客户所在的城市，还要一级一级的往下安排，有可能就是动辄一个星期起步，这个时效性太慢了，用户如果需要买一周内就要用到的东西，他就会慎重考虑网购物流时效性的问题，很可能最后只能在实体店购买。”

    “安全性是物流过程中的核心问题，第三方快递，即便是邮政也会经常发生物品损坏的现象，他们的员工在物流环节中很难做到对物品的尽职尽责，快递公司也没有用心去解决这个问题，而且每一家快递公司都有针对物品损坏的霸王条款，所以他们根本就没有要解决这个问题的心，未来网购如果发展起来、各物流公司高负荷运转，物流过程中物品损毁的比例一定会大大增加。”

    “服务标准牵扯到用户体验，只有我们自己的员工，我们才能够对他们的仪表、话术进行统一要求与培训，送货上门、微笑服务、礼貌问候这些都是第三方快递公司很难做到的。”

    李牧听的惊讶，从刘师兄说的这些内容里，可以很明显的听出来他现在就已经对物流系统有了非常详尽的了解，李牧还以为他是后来做了京东这个B2C平台之后，才开始对自有物流系统感兴趣的，没想到刘师兄在这个时候就已经非常执着了。

    其实，拥有自己的物流系统，绝对是非常重要的一环，马老板之前搞淘宝网的时候，是没有精力和财力顾及到自建物流的事情，后来虽然他对外表态自己对做物流没什么兴趣，但其实他对物流的执念一点也不弱于后来的刘镪东，他对顺丰王伟无比推崇，只可惜王伟不买他的账，后来他筹建菜鸟物流的举动，也足以见得他对物流的心态。

    刘师兄如此执着于自有物流系统，让李牧心里也有了不小的感触。

    李牧心里很明白，拥有自己的物流系统，绝对是电子商务非常重要的一环。

    京东在B2C领域的制胜之道就是自有物流系统，京东物流的速度快，服务好，损坏率低，原因就在于刘师兄对自有物流体系的有力把控，京东物流也很好的解决了刘师兄刚刚提出的那几个问题。

    京东的物流不但解决了速度、服务与安全，更重要的是，京东基于自有物流系统上发展的货到付款业务，这在当年真是京东无往不利的一个核心点之一，如果不是自有物流系统的话，根本不可能在早期做货到付款，尤其是快递公司代收款还有令人诟病的安全性和结算账期问题。

    马老板之前搞淘宝网的时候，是没有精力和财力顾及到自建物流的事情，后来虽然他对外表态自己对做物流没什么兴趣，但李牧觉得他那些言论完全是酸葡萄心理作祟，略有些虚伪，就像他说他最后悔的事情是创建阿里一样，并非他的真心话。

    其实他对物流的执念一点也不弱于后来的刘镪东，他对顺丰王伟无比推崇，只可惜王伟不买他的账，后来他筹建菜鸟物流的举动，也足以见得他对物流的心态。

    李牧是相信刘师兄能够像顺丰的王伟一样、打造一个属于自己的物流系统的，只要给他足够的资源，他一定可以把物流系统筹建起来，就像是他上辈子筹备京东物流一样。

    但是，物流公司不是线上产品，对李牧来说，他找不到一条快速成功的捷径，而且基于淘宝网做物流，和基于京东做物流有天差地别，刘镪东做京东的时候，京东物流更像是一个本地O2O产品，一开始就那么点人，那么点车，主要服务范围就是燕京中关村，后来一点点发展，做到覆盖全燕京，然后再建一个华北仓，继而辐射更大的地区。

    做物流说的俗一点，就像是在操场雪地里撒尿，对B2C来说，先从站立的点起步，有多大能耐撒多大面积，一边走一边撒，一点点撒开，终有一天撒遍整个操场，这比较循序渐进，也容易实现一些，起码起步成本低；

    但是如果想基于C2C系统做物流，那就必须要辐射全国，一开始就算不覆盖全国，也要把一二线城市先囊括进来，这难度可就大得多了，要雇一堆人在不同的地方先撒出一片地出来，是个相当重资产的项目。

    李牧不怕重资产，现在的各种收入都非常健康，拿出来养一个物流系统还是没什么问题的，但关键是那样太慢了，人要一个一个招、车要一辆一辆买、营业点营业厅也要一个一个建，太慢了。

    李牧问刘镪东：“如果真要做自己的物流系统，你准备怎么着手？”

    刘镪东说：“我倾向于收购一家公司，如果收购的路走不通，我们就先从一线城市起步，燕京、沪市、羊城、深市，在这四个城市建四个点，主做这四个城市之间的物流。”

    说着，刘镪东顿了顿，又道：“燕京到沪市，卡车行车时间大概是17、8个小时左右，沪市到深市也差不多这个时间，羊城和深市之间就很近了，这样一来，我们基本上可以确保燕京到沪市的货品在30个小时内解决物流运输问题，48小时内解决从收寄到派送的全过程，沪市到羊城、深市也是一样，羊城到深市可以实现24小时内解决全过程，燕京到羊城和深市，最多不超过72小时。”

    李牧说：“这个听起来倒是比较简单，但还是有些理想化了，如果我们的订单量较少，我们的货车为了保证时效性，就不能满载出发，有效载荷甚至会造成超过一半以上的浪费，这个成本就太高了，如果我们要降低成本，我们的车就要达到满载或者接近满载之后才能出发，那样的话，时效性就会大受影响，而且，如果是从燕京到羊城这种超过两千公里的运输距离，我们一定要优先考虑空运，其次才是陆地运输。”

    如果要做快递，尤其是做顺丰那种顶尖的快递，物流资源就显得格外重要，顺丰是从航空件起家的，但他也是发展了好几年之后才终于有钱租用属于自己的货机，最后从租变成买，组建了自己的机队。

    在顺丰起步的早期，国内民航客机的机腹货仓就成了顺丰快速周转的核心资源，李牧猜想，眼下民航机腹货仓资源应该还没有被瓜分，如果刘镪东真的要着手做物流，那自己第一个建议他做的，就是把国内航空公司的机腹货仓尽可能多的都拿下来。

    刘镪东这时咂了咂嘴，看着李牧道：“你说的没错，自建物流里面很多细节问题我都还没能来得及仔细考虑，有些想当然了。”

    李牧安慰说：“不要紧，这本身就是一个庞大的系统，里面有许许多多细节需要仔细琢磨，并且反复推敲的，让谁去琢磨，恐怕一时半会也想不明白。”

    说着，李牧道：“如果你真的对物流感兴趣，我们可以看看市面上现有的快递物流公司，最好是打包收一个，如果收不到，我们就自己做，按照你说的，先在大城市之间做，以大城市为点，一点点扩散到面，最终扩散全国。”

    刘镪东点了点头，说：“这个就等咱们淘宝网上线之后再根据情况来好好琢磨。”

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