对于坚定号第一次载人发射任务以及世界首次由商业公司承接的太空旅游&空间站旅游，各方都有所反应。

        通过贝尔蒙德公司预定了“东方国际”太空酒店的外国富豪更加卖力的在欧洲和HD区的航天员训练中心训练了。

        “东方国际”成立以后大头是新远公司和阿莱尼亚宇航公司，小头给了贝尔蒙德集团，还有点分出去，却分到了意想不到的买家。

        NACA。

        没错，就是NACA，NACA认购了3%的的股份，已经是不小的股东了。

        当然他们不是直接下场，而是通过一个下属的公司，但这毫无疑问是NACA主动推动的。

        就很神奇，但几大股东也不反对，某种程度上并不是坏事。

        目前已经交了定金的富豪足足有39名，因为在“坚定”号首飞后，商业载人计划做出了一些调整。

        去空间站的名额暂时不变，现在只有一个XS-62旅游舱投入实用，最多5个人，就按照团结号的价格收座位费，坚定号和团结号的5人团报价都是1300万美元一人。

        相反贵的是航天训练费用，单这一项就是800万美元。

        有些富豪如果选24小时太空游不去空间站，那可以用坚定号拼机，除了指令长以外9人，平均座位费用可以降到640万美元。

        单纯的上天24小时只要1440美元，就是10人一起有点挤，但还是完全足够了，没人会为此抱怨。

        等以后阿莱尼亚宇航公司制造的太空酒店发射上去，就能把坚定号的9个座位凑满，这样单价又能低一些。

        东方国际酒店这一对外运营政策受到了富豪们的广泛好评，在整体发射费用方面加座不加价，游客要是有能耐拉来更多人拼团，单价就能降下来。

        就连训练费用都能打个小折，俨然是太空拼多多。

        这也是对富豪们很有吸引力的地方，因为对很多人来说他们还有第二次、第三次上太空的想法，便宜点当然是好事，随便一个小折扣就是几百万美元。

        国内也是如此，林炬也是开始运营太空旅游后才发现除了两马一王以外还有那么多有钱人，又有9个人选择了7日空间站游，以及12个人选择24小时太空游。

        当然，其实最蠢蠢欲动的是ISS。

        今年的3月，就在团结号替换天宫乘组后不久，ISS执行了今年第一次载人发射任务，还是露西亚的联盟飞船。

        3月19日，TMA-19M将三名宇航员成功送入国际空间站。

        TMA-18M呢？为了打消ISS各成员国的疑虑，放了个空炮无人发射了，塞了几百公斤货物送了些补给给国际空间站。

        实际上各国也清楚，联盟飞船到底还是可靠的，但谁叫毛子总是狮子大开口，不让它出出血还不得上天了。

        没人说让新远公司承接发射任务，事实上在三方登月计划发布后，NACA用阿尔忒弥斯计划将各成员国牢牢绑住，政治正确堵住了他们的嘴。

        阿尔忒弥斯计划可是国际合作计划，12名来自各国的航天员在受训呢，你还想不想上去了？

        只有两个头铁玩家髪国和意带利与航天局达成了初步探月意向合作，底气足一些但也没能力拍桌子叫板。

        但在坚定号载人发射成功后他们就又活络开了。

        坚定号好啊，好在哪？人多。

        坚定号对外披露的发射价格还是5000万美元不变，ISS要送上去的宇航员又不需要额外培训，凑满9个人一次发射人均才560万美元左右。

        去年9月由新远承接的发射任务人均是多少？1600万美元，这又狠降三分之二。

        与之一比，联盟飞船的价格今年是5800万美元一个人。

        所以意带利宇航局局长巴迪斯直接通过媒体对外呼吁：

        今年7月的载人任务推了吧，把后两次的加上，凑足9个人上去再送9个人下来，就算加上其他费用也不过6000万美元，快捷又便宜，何必去挤联盟飞船的“老破小”。

        这一呼吁传达出去，公众自然是想不明白那么多弯弯绕绕，只看到了媒体精心计算后披露的：“使用航天飞机发射宇航员的费用只有飞船的十分之一”。

        早就开始在欧洲大街小巷的抗议人群团结了起来，举着牌牌到处游行。

        这次他们对外表达的意思也变了：我们也不要求ISS不搞航天了，但能剩下好几亿美元为什么不省？为什么不省下来作为社会福利？

        民众这下也觉得抗议组织有道理了，这可是十倍差额，再怎么对立也不能任由钱浪费掉吧？

        ISS的欧洲成员国尤其是小国也觉得好啊，一个航天员的费用能降低到500多万，那诸如西班牙之类财政不佳的国家也能出点钱每年送上去几个航天员了。

        NACA……并不为此感到困扰。

        在巨大的舆论刺激下，蒙塔尔没有像公众认为的那样会妥协，反而是NACA从另一个方面回应了此消息。

        克莱尔局长宣布，由内华达山脉公司研发的“追梦者”小型航天飞机计划将作为国会重启航天飞机“NSTS（新太空运输系统）”的承接者，方案已经做出小幅度修改。

        追梦者航天飞机的载人版本将发生小幅度变化，最大起飞重量从20吨缩减到15吨，但乘员数量从7名增加到9名，与坚定号持平。

        追梦者航天飞机载人版将由复用型猎鹰9号发射，后者发射费用3900万美元，追梦者单次维护费用将不高于3000万美元。

        内华达山脉公司拿到了20亿美元用于此项目，进度大大加快，预计今年10月就完成首次无人试飞，1月之前就完成一次载人飞行。

        为每名乘员付出的成本最低在550万美元，比坚定号还便宜！

        然后马上就是CNN“某消息人士”透露，接下来国际空间站三次发射任务的航天员等一等就能凑齐9个人，然后坐追梦者上去，时间和排坚定号是一样的。

        群情激愤的欧洲公众不闹了，ISS欧洲成员国被追梦者也堵住了嘴，没法再说什么。

        但是航天从业者都看出了NACA披露的NSTS计划存在明显问题。

        修改版载人追梦者发生了很多变化，10月无人试飞有充足资金支持问题不大，但是真的敢第二次就载人飞行？

        还有这个披露的发射价格，完全不提追梦者的建造费用，也没有包括测控、人员费用，这些都是不可忽视的。

        阿莱尼亚宇航公司根据NACA以往的经历认为追梦者计划最终将花掉30亿美元左右，单人票价要想收回成本怎么也不能低于2200万美元一张，发射10次左右才能收回研发成本，降低到1500万左右。

        所以如果是追逐550万美元的单座票价，那么“追梦者”确实是在追逐一个遥远的梦想。

        (本章完)

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