2月29日，specaX为重型猎鹰生产的连接件制造完成，CBC使用的三枚芯一级也准备完毕，正在工厂进行组装。

        3月25日，重型猎鹰就将进行第一次静态点火测试，预计5月或者6月进行第一次首飞。

        明年的2月，它就将搭载依然还处于ppt状态的“gateway（门户）”月球空间站，将其送入月球轨道。

        gateway空间站虽然据设计有国际空间站的六分之一大小，由多个部分组成，但空间十分狭小。

        一个国际居住舱（International  Habitation  module，I-HAB），另一个是  Habitation  and  Logistics  Outpost（HALO），由美国诺斯洛普·格鲁曼开发。

        设计可以为四名宇航员提供生活环境，总容积……8立方米，也就是2x2x2的空间，还要塞下4个人！

        就这么个小玩意，还要分多个舱段，只能说NACA是真抠，工程师们甚至认为宇航员在这个所谓的空间站里面都站不直。

        但这与老马无关，他在总装车间上方拍下等待组装但已经并拢的重型猎鹰，上传推特后就出去了，因为刚刚物流公司打来电话，他的跨洋托运货物马上运到工厂。

        当他带着几个工程师抵达空叉的厂房外，工人正撬开集装箱大门，搭好板子，然后慢慢把车开了下来。

        老马靠近他：“你是新安公司的海外经销商吗？”

        “哦？不，我是雪佛兰的本地经销商，不过新安公司也和我们签了协议，他们公司在华国太远了，委托我们进行售后业务，有事也可以打我的电话，或者官方网站上申请服务都行。”

        对方话不多，汽车和手续交付完后就离开了，留下老马和一众工程师好奇地盯着这辆XC4跑车。

        他将车钥匙拿在手中观察，立刻发现这个钥匙背面有按键，正面居然是一小块触屏，有远程启动、打开空调、防盗模式等多种功能。

        走到车门面前，他看到没有门把手，不，是隐藏式的。

        当他拿着钥匙的手靠近隐藏式把手，一小块窄条向内旋转，咔擦一声，向车主提醒把手已经展开。

        钥匙拿远一些，把手又关上了。

        “感应芯片，一个小东西，对吗？”

        老马回头对工程师们说了一句，然后拉开车门坐了进去，中控台上有个显而易见的区域，让他很自然的就把钥匙放上去，车里大大小小的灯光立刻亮起来。

        他又打了个手势，让一名工程师也坐到了副驾驶。

        车机中间，那块10英寸屏幕开机，弹出了一个圆润的提示框，表示现在是车主的新手引导。

        XC4的运输模式已经被刚刚离开的经销商退出了，现在才算是正经的工作状态。

        先是设置自己的指纹，在手机上下载安装车辆状态远程监测APP，完成了基础的设定后，老马根据提示，用尽量标准严肃的英语大声说道：

        “Xin，Turn  on  the  air  conditioner（新，打开空调）”

        “（译）空调已开启，根据当地天气，温度设定为26度，风力：自动。”

        天气？老马意识到了什么。

        “（译）你是联网的吗？”

        “（译）我通过经纬智慧网络卫星服务网联网，为您提供生活和智能驾驶服务。”

        “（译）你能够帮我开车到某个区域吗？”

        马一龙问出了所有车主都问出的话题，复读机+1。

        “（译）XW151智能驾驶系统暂不支持全自动驾驶，但您可以设置导航路线后，挂上D挡，开启新手模式并打开辅助避障、车道保持功能，降低驾驶强度。”

        这时坐在副驾驶的工程师说话了：

        “新安的工程师知道自动驾驶会带来法律上的问题，所以将其拆分成了几个功能，并且刻意引导用户去使用！”

        老马点点头，新安公司这就是既想拿自动驾驶宣传，又不想背上官司，所以才会这样做。

        不过他们对智能驾驶系统如此有信心，竟然敢故意引导用户吗？

        他思考了一会儿，然后打开导航软件，设定了工厂外1公里左右路边的一个地点，按照小新的提示开启了诸多辅助功能，挂上挡，然后松开了刹车。

        XC4立刻动了起来，方向盘快速向左打死，老马下意识想去抓但却忍住了。

        副驾的工程师死死盯着老马的脚，随时准备爬下去帮着踩刹车。

        然后在两个人和周围一群工程师大呼小叫中，XC4跑车流畅地转过一个大弯进入道路，打着转向灯进入车道，快速加速到40码，然后在距离目的地30米时向右打转向灯，靠边停车。

        这个过程行云流水，只有结束时车内响起一声“导航结束”，旋钮挡位自动挂到P。

        老马赶紧拉上手刹，活动了下自己僵硬的腿脚。

        这智能驾驶也太硬核了，幸好工厂附近没什么车，要不然这么快的速度他自己都不敢开。

        倒是工程师惊魂未定之余有些惊讶地抚摸着车机：

        “（译）把这辆车拿给特斯拉团队测试一下吧，控制系统写的那么激进，我有预感，它可能会有一些让人意想不到的成果。”

        “（译）那就让我先试试，如果出事了我们可以打一场跨国官司。”

        老马说了句让工程师错愕的话，然后继续设置导航点，设定到高速的一个加油站。

        XC4立刻启动，以一个舒适的加速度加速到40迈，在公路上高速行驶起来。

        在行驶了几百米后，车机自动拐弯进入高速路。

        车流一下从零变成了不少，老马虚握在方向盘的手略微抓紧了些，他的小命还是很重要的。

        进入高速，XC4立刻开始加速一直到当地的限速80迈，并自动打左转灯，改道进入中间车道。

        车机的画面变成了三条车道，雷达探测出前后80米范围内的车辆，标记在画面上。

        老马仔细对比，发现除了车型判断错误外分毫不差。

        两边路过的司机有人注意到了这辆没有排气管且充满异国情调的跑车，拿起手机拍照，将注视前方的老马侧脸也拍了进去。

        由于是顶着限速跑，XC4比大多数车辆快一些，不断对车辆进行超车、变道。老马完全不懂这套变换后的逻辑，只是在想XW151到底是如何在缺少配套设施的状况下做到这些的。

        十多公里的路途没有花太久时间，XC4驶入加油站旁汽车旅馆的停车区中央，然后自动停了下来，提示已安全到达。

        由于靠近一个停车空位，车机中央自动弹出提示，询问是否自动泊车。

        老马选择确认，然后XC4向右前方开了一小段斜着车身，一把倒了进去，正好停在划线区的中央。

        (本章完)

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